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中國古代航海歷史(二)

2018-07-16 文章來源:原創文章

       唐宋時期是我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業的發展自此進入了成熟時期。

       一是船體不斷增大,結構也更加合理。二是造船數量不斷增多。三是造船工藝越來越先進。宋朝造船、修船已經開始使用船塢,這比歐洲早了500年。

 

宋代對外航線

       宋代西航線:宋代對東南亞、阿拉伯以及非洲東岸地區統稱"南洋諸國"。宋代遠洋海船從泉州、廣州兩港出發,基本上是沿著唐代"通海夷道"這條航線到達波斯灣各地,但向西卻范圍更廣,已經到達了紅海和非洲東部。宋代到各國的航線基本都是直達。

       宋代對日航線:唐宋交替之間,經歷了五代十國的混亂時期,但作為割據東南的吳越國,還維持著唐代與日本的海上往來。到了北宋,日本藤原氏執政時期仍舊閉關鎖國態勢,中日航海貿易宋朝唱獨角戲。到了南宋日本幕府又恢復了同中國的貿易,中日航海貿易再次繁榮。

       宋代高麗航線 北線:從山東萊州出發,橫渡黃海,用兩天可到朝鮮半島西南海岸的甕津。比唐代的高麗渤海道便捷。南線:從明州出發至朝鮮西岸禮成江碧瀾亭。約15天左右可到達。宋代高麗遣宋使57次,宋使往高麗30次。

 

市舶司

       市 舶司是唐宋專門管理航海貿易的機構,主管官稱為提市舶司使。據《宋史·職官志》的記載,市舶司的職責是"掌蕃貨海舶征榷貿易之事,以來遠人,通遠貨 "?!端螘嬕飞险f;"市舶司,掌市易南蕃諸國物資,航舶而至者"。所謂"掌蕃貨海舶征榷貿易之事",即把現代所稱的船舶登記,港務監督、海關稅收和 外僑管理這些工作,統歸于市舶司掌管。市舶司職責如下:進出口船舶管理,對進口貨物的禁榷、抽分、博買,蕃商管理。

 

徐兢奉使高麗

       徐兢,是北宋著名的航?;顒蛹?,官拜奉議郎、提轄。宣和四 年(公元1122年)九月,驚悉高麗國王俁去世,宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊喪特使,于次年五月十六日由明州登舟啟碇。徐兢一行的遠航船隊,由兩艘神舟 與六艘客舟組成,規模相當可觀,其駛往高麗的航程有著重要的文獻價值。

       歸國后,徐兢撰寫了一部航海紀實性著作《宣和奉使高麗圖經》。該書具體地描述了宋代先進的航海工具、航海技術以及航海路線和航??疾旎顒?,是12世紀中國航海的百科全書。其中特別是關于指南針的應用及海圖測繪記錄,已成為中外航海史籍中的珍品。

 

      元代造船處于一個承前啟后的時期,一方面沿用了宋制,重視航運在民生國計的低位,大力發展海運、漕運;另一方面,由于軍事攻占,軍備運輸,需要大量的船舶。明朝在元朝的基礎上,把中國的造船推向了新的高峰。

 

元代造船能力

       元朝十分重視航海事業,特由國庫撥款建造海船與海外各國進行航海貿易。此時不僅遠洋海船的形體構造、適航性能和裝載能力為世界造船之冠,即是沿海運輸船舶,也有創造性的發展。元代海船可分為遠洋海船和海潛船兩大類。

 

北洋漕運

       元 朝蒙古族入中原,定都大都(北京),北方人口大增,所需糧食要依賴南方運來,原漕運主要航道是隋唐大運河,因連年戰火,缺少疏浚,多處於塞,水路不暢。沿 河又有宋軍余部不斷騷擾,難保漕運安全,元朝廷開始組織海運漕糧,南北漕運興旺起來。時勢造"英雄"。統治者的需要,使得海盜朱清、張瑄成為首開南北海路 的人。海上漕運歷經探索改進(航道改過三次),逐漸形成成熟的航路。如一路順風順水10天可到。

 

元代寧波港

       現今的寧波,元朝稱慶元,即宋代的明州港,其航海貿易狀況同南宋差不多,雖然朝廷幾度廢除慶元市舶司但隨即又恢復,這也說明慶元在當時航海貿易的重要地位。當時在泉州港抽解的貨物,單反貴重高價值都必須送至大都(北京),其余的當地售出,運送貴重貨物的路線有兩條:一是水路聯運,由泉州港裝船到鉛山州汭口下船,由大江到真州,過淮溯里河直大都卸貨;二是海河聯運,由泉州港裝船運送至慶元(專運番夷貢物及商販奇貨),經慶元到杭州,轉運河到大都。慶元成了聯運的中轉港,一部分商人通過運河將內陸的貨物運送到慶元交易。到了元朝,慶元的航海貿易較南宋更進了一步。

 

汪大淵

       元代民間航海家汪大淵曾于公元1330-1390年兩次從泉州出發,航海遠游,行蹤遍及南海、印度洋,遠達阿拉伯半島及東非沿海地區。為此,他于公元1349年寫成《島夷志略》一書,其中記述國名、地名達96處之多。

 

       元朝造船業的大發展,為明代建造五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創造了十分有利的條件,迎來了我國造船業的新高潮。明朝時期造船的工場分布之廣、規模之大、配套之全,是歷史上空前的,達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等。

       到了明朝,各種古代船只已經完全定型。中國古代的船型種類和名目繁多,但是大體上說,從船首形狀來分,可以分成尖首和方首兩大類;從船底式樣來分,可以分成尖底和平底兩大類。在歷史的演變中,福船是最著名的尖首、尖底船型的代表,沙船是最著名的方頭、平底船的代表。

 

鄭和七下西洋

       明代永樂至宣德年間,偉大的中國航海家鄭和率領遠洋船隊,從永樂三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年),歷時28年,組織規??涨暗倪h航船隊,七次下西洋,足跡遍及東南亞、南亞、印度洋沿岸、非洲等三十多余國,其船隊規模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高,在當時無與倫比。 鄭和通過七次大西洋的探險航行,開辟了海上交通路線,形成了系統完善的海上交通網絡。前三次主要到印度以東,最遠到達古里,這里是古代東西方海上貿易的重要港口。第四次開始到達西亞、東非地區。鄭和重要航線有56條,航線總長15000英里。

       鄭和下西洋活動的主要成就和貢獻是多方面的。在軍事上,維護了海洋安全,穩定了邊境和周邊環境;在政治上,發展了睦鄰友好、和平外交政策,與亞非國家建立了友好關系;在文化上,傳播了先進的中國古代文明;在航海上,開拓了海上絲綢之路,完善了印度洋航路;在經濟上,引發了海上貿易新高潮;在科學技術上,完善了古代航海技術,創造了遠洋醫學保障方法,還首創了海洋調查先例,開展了生物考察,豐富了我國生物資源寶庫。

 

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